隨著共同富裕目標(biāo)的推進(jìn)和新能源車使用周期的縮短，我們?cè)?億輛保有量的情況下，未來(lái)年產(chǎn)銷4000萬(wàn)輛的夢(mèng)想將有望實(shí)現(xiàn)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在2022中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇中暢想。

“在過(guò)去兩年里，新冠疫情、芯片短缺等因素對(duì)全球車市造成一定影響，但中國(guó)車企生產(chǎn)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)卻得到進(jìn)一步發(fā)揮，推動(dòng)出口和國(guó)內(nèi)零售形成巨大增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！庇绕涫切履茉窜囀袌?chǎng)，今年保持快速增長(zhǎng)，崔東樹預(yù)計(jì)，2022年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到650萬(wàn)輛，“新能源汽車已經(jīng)成為左右車市發(fā)展和推動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力?！?

他進(jìn)一步表示，電動(dòng)化是中國(guó)車市未來(lái)發(fā)展的核心主題，“我們堅(jiān)決不贊成電動(dòng)車上半場(chǎng)，智能車下半場(chǎng)的概念，而是電動(dòng)車將延續(xù)全場(chǎng)。中國(guó)消費(fèi)者用油與用電成本比例是17：1，用電成本低于其他國(guó)家?！?

不過(guò)，未來(lái)隨著新能源車從旺銷到平銷，新能源車的營(yíng)銷模式也需要探索改變。在崔東樹看來(lái)，目前的直營(yíng)模式跟代理模式是不可維系的，“在電動(dòng)車的流通體系中，經(jīng)銷模式仍有巨大發(fā)展空間，尤其中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)推動(dòng)了二手車商品化經(jīng)營(yíng)，完善了經(jīng)銷模式的利潤(rùn)體系，使經(jīng)銷模式具有巨大的可持續(xù)發(fā)展空間?！?

“我們認(rèn)為經(jīng)銷模式具有旺盛的生命力，當(dāng)前車市發(fā)展面臨新的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，中國(guó)新能源車市場(chǎng)有向中小城市、縣鄉(xiāng)市場(chǎng)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但直營(yíng)模式和代理制只能在大中城市得到發(fā)展，在中小城市、縣鄉(xiāng)市場(chǎng)難以滲透。相比之下，經(jīng)銷模式更能適應(yīng)中國(guó)各類區(qū)域市場(chǎng)?！贝迻|樹分析，“除特斯拉等旺銷品牌外，大部分平銷甚至滯銷的品牌，都不可忽視渠道經(jīng)銷商的作用。”

“尤其在滯銷情況下，渠道經(jīng)銷商作用更加明顯，”崔東樹表示，“運(yùn)營(yíng)商、分銷商可以通過(guò)各種方式有效消化庫(kù)存，如通過(guò)促銷實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的良好局面?！?

當(dāng)然，在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，經(jīng)銷模式也同樣面臨發(fā)展壓力，經(jīng)銷商需要加快轉(zhuǎn)型步伐，構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，凱達(dá)卓越負(fù)責(zé)人王春燕建議，就新車業(yè)務(wù)而言，“建議經(jīng)銷商從集團(tuán)化角度進(jìn)行精細(xì)化管理，提高盈利水平，在精細(xì)化管理的前提下，加快資產(chǎn)周轉(zhuǎn)，同時(shí)要著重管理企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?！?

二手車方面，王春燕建議，“經(jīng)銷商要以‘舊新比’作為第一衡量指標(biāo)，關(guān)注總毛利率、置換率和零售率。一是提高零售占比，盡量把車賣給終端客戶；二是進(jìn)行合理化整備，讓整備套餐形式更加多樣化；三是拓展銷售渠道，進(jìn)行線上線下銷售；四是提高二手車置換率，建議經(jīng)銷商集團(tuán)或單店將銷售經(jīng)理作為置換率責(zé)任第一人?！保ㄎ恼虏杉灾袊?guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)官方網(wǎng)站，如涉及版權(quán)問(wèn)題請(qǐng)聯(lián)系我們刪除）